今年4月份，国内重卡销量约为4.6万辆，相比上月的7.7万辆，环比降幅超过了40%，而和上年同期19.3万辆的成绩，销量相比下降了14.7万辆，已经是逼近了今年1一季度的销量总和，降幅更是超过了76%，国内重卡市场12连降已成定局。这样的市场表现仅仅用一个“惨”字来形容都显得无力了。而结合近十几年来4月份销量表现来看，今年的市场表现仅高于06年的3.35万辆，是近15年来重卡销量最低的一个4月份。

今年4月份重卡销量出现大幅度下滑，背后有哪些原因呢？

首先是目前整个货运行业，虽然新车的增量在减少，但前两年商用车市场销量迎来爆发式增长，导致目前在运营状态中的车辆并不少，而就目前的货运量而言，现在保有的车辆也完全够用，甚至还有存量过剩的现象。整个货运行业对于新车的需求并没有多么迫切。

其次从目前整个大环境中来看，因为国际关系、社会现状、经济状况等等诸多的不确定因素影响，国民的消费欲望越来越低，同时大众的投资消费也变得更为谨慎，对于动辄几十万的重卡车型，卡友以及货运公司不敢轻易再轻易入手，有种要勒紧裤腰带过日子的意思。

另外4月份重卡销量一朝被打回15年前，和疫情在全国各地散发拥有很大关系，近期不少货主提价也找不到车的现象是比较普遍的，好像整个的物流行业一夜之间回到了早些年货多车少的年代，不过这背后的原因是因为各地区针对疫情实施的 静态化管理”、“封闭式管理”、“封控区、管控区、防范区”管理，卡友成为了重点监控对象，有的卡友被困高速、疫区也是非常正常，这种工作环境下，不少有车的卡友也选择停运，哪些想要入手车辆的卡友就更缺乏购车意向了。

结合上面种种原因，也就导致了今年4月份重卡销量异常惨淡的现象了。

那么在整个重卡销量大幅下滑的背后，各家车企的表现又如何呢？

从各家主流车企的重卡销量统计中，其中4月份销量过万的车企仅有中国重汽一家，以1.15万辆的销售成绩稳居4月份销量冠军，截止到4月底，中国重汽累计销量约为6.65万辆，同样位居今年重卡销量榜首。

紧跟中国重汽之后的则是东风汽车，4月份重卡销量约为0.95万辆，同比降幅达到了75%。在今年1-4月份，累计销量为5.43万辆，累计销量排在中国重汽和解放之后，位列第三。

而陕汽和福田汽车则分别是以0.7万辆和0.6万辆的成绩，位列4月份重卡销量排行榜的第三位和第四位。

对于一直稳居第一梯队的解放，在今年4月份遭遇了最大降幅，以0.5万辆的销售成绩位列重卡销量排名的第五位。其同比降幅达到了89%，是主流重卡品牌中降幅最大的车企，而在今年1-4月份，解放的降幅同样是行业之最，达到了72%。同时今年前4个月份，解放市场份额也下滑至21.5%，排在中国重汽之后。

当然解放销量滑落前三，其并不代表解放就被市场给抛弃了，一直坚持自主品牌积累的解放仍然是不少卡友选车的首选，不过在今年3月份以及4月份，解放的两大生产基地，长春和青岛的两地都出现了较为严重的疫情，尤其是长春。解放工厂停产停工导致解放重卡交付受阻，从而影响整个品牌重卡的销量。不过随着本月解放全面复产复工，解放的销量和市场份额大幅度提升并不会太难。

在目前主流的重卡汽车品牌中，销量下滑最低的车企还是大运重卡，在今年受限于整个大环境影响，各家车企普遍累计降幅在60%左右，而大运重卡在行业遇冷状态下，受到的影响并不大，在今年4月份，大运重卡销量为1590辆，仅仅比上汽红岩少了10辆，位列销量榜第七，同比降幅仅仅33%，是销量下滑最低的车企。同时1-4月份，大运重卡累计销量达到7781辆，同比降幅仅24%。大运这样平稳的表现，可见其生命力的强大，如果一旦市场回暖，大运重卡或许将会是国内商用车领域内的一匹黑马。

从今年4月份的重卡销量表现来看，达到了近15年最低值，是否也就意味着商用车销售市场正式触底了呢？那么接下来会不会迎来拐点呢？这个还是蛮值得期待的。如今连续1年的销量下滑，已经是让主机厂和各级经销商叫苦不堪，甚至都是在咬牙硬撑，如果这种低迷的市场现状持续下去，这个行业里还有多少能够顶得住呢？