但是从宏观趋势上，根据《交通强国建设纲要》，将大力推进电商物流、冷链物流等专业化物流发展，加强农村邮政等基础设施建设，利好物流类轻卡。城镇化发展建设持续推进，利好专用类轻卡需求，同时发改委发布《加快培育新型消费实施方案》，拉动内需，给轻卡行业营造了良好环境。路权政策松绑，各地取消24小时全天禁行，对符合排放要求的轻型货车予以一定时段和范围的通行政策。按轴收费后，部分“大吨小标”车型回归蓝牌，利好轻卡市场新增需求。主机厂联合发动机等企业全力优化芯片供应，预计4季度缺芯影响将有所缓解。

蓝牌新政实施之后，行业监管多样化、行业管理规范化发展，新政将削弱蓝牌轻卡在装载量与动力方面的优势，并且相关政策收紧，对绿通载重、客货混装标准趋严，市场将进一步向小卡与黄牌货车分流。江淮轻型车紧跟政策环境变化，基于用户的不同使用场景，进行了产品结构调整和动力产品的储备，将精准满足用户在不同工况、不同细分市场的需求。德沃斯中卡整体产品组合布局，规划28项国六新产品，全面布局12T/16T/18T三大平台产品，推进高顶双卧、新内外饰项目进展。恺达小卡形成献礼版产品矩阵，并针对不同细分市场持续完善产品布局。动力方面，我们基于原有自产动力2.2CTI，规划并开发安康2.5L产品，优选社会优质动力，进一步丰富动力匹配；同时，应用新材料，开发全铝合金厢体产品，终端加大原厂厢推广力度，以迅速应对市场变化和满足用户需求。

伴随国内消费水平的不断提升，中国物流行业发展业进入新的阶段。蓝牌新政即将落地，对市场利好，尤其是冷链市场；江淮轻型车聚焦重点市场，扎根于市场和用户之中，深入研究冷链行业，精准跟车调研，根据冻肉、果蔬、海鲜、医药、疫苗等各细分场景，提供专业、精准的产品推介和价值解决方案。围绕“省时、省心、省钱、多赚”为中心，打造基于“用户思维”的产品结构，全面进入江淮冷藏车3.0时代。

轻量化成为汽车产业变革的关键基础技术和可持续发展的必经之路，拥有高端轻量化技术的轻卡制造企业将拥有更强大的市场竞争力。江淮轻型车在技术上聚焦于材料轻量化、工艺轻量化、结构轻量化。如轻量化上装、传动轴、新材料的应用，铝合金车架开发等形式打造轻量化产品。

智能网联市场前景广阔。从技术标准、基础设施建设、安全监管要求等多个方面，中央到各级地方政府制定了一系列政策法规和标准体系，加快推动智能网联汽车产业的发展。智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市的确立，进一步展现了智能网联汽车具有良好的发展前景。近年来自动驾驶技术研发不断推进，同时智能网联汽车测试示范区在全国展开也为行业带来新的政策机遇。江淮轻卡以前瞻性的眼光，开发应用AMT技术，并进一步开展轻量化技术研究，取得重量降低≥26kg的阶段性成果。

江淮轻型车顺应行业趋势，通过在智能网联、自动化驾驶等方面提前布局，始终走在行业前端。

多重原因导致的2021年8月货车销量下滑：

1、受疫情影响，我国货物运输需求的增长较为有限，2020年运力的迅速增长已经造成了“车多货少”的局面，因此货车市场需求本身已处于疲软状态；

2、由于排放法规升级，国五车型的提前抢购，引发货车销量的提前透支，因此，导致2021年7、8月份开始出现环比大幅度下滑；

3、由于2020年上半年疫情影响，以及疫情后新基建等经济刺激政策，2020年下半年货车销量基数较高，因此，2021年8月份同比出现大幅度下滑；

4、芯片短缺的问题，从去年年底持续至今，特别是今年7、8月份，由于马来西亚疫情导致当地部分芯片企业停产，加剧了国内芯片短缺的问题。受其影响，部分车企已出现减产现象，也是导致8月份销量下滑的因素之一；

5、受钢材、铜、贵金属以及橡胶等原材料价格上涨的影响，2021年下半年，我国整车企业的生产经营压力不断加大，部分企业迫于单车成本上涨的压力，整车终端售价也随之水涨船高，部分购车用户处于观望状态，也是导致8月份销量下滑的重要因素之一。

进入下半年之后，货车销量出现大幅度下降，主要取决于国六排放升级背景下，市场得到提前释放，另外，今年货运市场低迷，运费跌破最低记录也从根本上抑制了卡车销量的增长。

传统的购车旺季已经开始，但截至9月下旬，还未发现市场有回暖迹象。

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