罗宾逊全球物流：科技、预测分析、人工智能为货运带来革命性发展

二战后，伴随着美国经济持续繁荣，货运市场规模快速扩大，运输企业则呈现分散化的发展趋势，大部分运输公司拥有的运力规模不足20辆，另一方面，美国各个洲针对货运行业有不同的政策，政策不统一以及一些不合时宜的规定阻碍了货运行业的发展。在这种情况下，市场产生了优化运输组织的需求，比如说，如何选择优质的供应商，如何进行运输路径和货物配载的优化等。

自1980年起，美国运输大解禁调整了一些不合时宜的管制和法律，放开自主定价及运营限制，大力推动无车承运人模式发展，之后十几年间，美国无车承运人企业从几十家，迅速成长到15000家。在推动货运规模化发展方面发挥了关键作用，以C.H. Robinson罗宾逊全球物流（下称“罗宾逊”）为例，每年承运1800万票货，2018年营收数据高达166亿美金。目前，美国年营收超过10亿美金的企业大约在10家左右。

罗宾逊在发展过程中，充分发挥技术的力量，结合多式联运运输管理系统和专门知识，罗宾逊独立研发了一套全球多式联运管理系统 Navisphere®，将罗宾逊全球超过124,000 家客户企业和76,000家运输商串联起来，实现全球业务在统一平台操作，提供全球范围所有运输模式的可视化货物追踪、在线询价、生成报告、查看和打印文档、管理应付账款等，满足客户的动态需求。

随着供应链体量和复杂性的延展，罗宾逊进一步增强了Navisphere® 的功能，在最近两年推出Navisphere® Vision技术平台。不仅能对可视性数据进行收集、分析，还能实现整个供应链的可预测性并增强协作能力。通过信息优势，罗宾逊致力于为客户提供智能物流解决方案，使用大数据实现预测分析，提供更好的供应链效率、实时的洞察力和信息可视化。

在我国，很长一段时间内，物流黄牛事实上充当了“无车承运人”的角色，在货主企业和卡车司机、中小车队之间担任中介角色，维系着规模庞大的货运市场的运转，但是这些物流黄牛规模比较小，承担风险的能力比较差，尝试应用新技术的意愿和能力也不足。并且大部分的物流黄牛仅仅提供信息撮合服务，货运环节一旦出现问题，较难提供及时周到的保障服务。

鉴于此，2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，正式提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作，尝试以无车承运人模式推动货运行业规范化、标准化、规模化发展。根据交通运输部的统计数据显示，无车承运人试点推行几年以来，与传统运输模式相比，无车承运试点企业的车辆里程利用率提高了50％，交易成本降低了6％～8％，司机月收入增加了30％～40％，等货时间由2～3天降低至8～10小时。

中国货运行业推广无车承运人模式时，恰逢物联网、大数据、人工智能技术在物流行业广泛应用，这些技术成为中国无车承运人试点企业成长壮大的重要抓手，过去几年，在资本和技术双重因素的驱动下，一些无车承运人平台快速崛起，在货运组织流程、服务流程和信用体系建设方面，采取了一系列措施，比如说，无车承运人平台应用运筹技术、物联网技术不断优化运输路径，降低空驶率；通过大数据分析和人工智能预测技术的应用，让承运人可以根据货物品类、运输时效、运输距离、承运商资质进行实时大规模报价，形成相对标准的运价体系；通过在线评价系统，打造行业信用体系，让信誉更好、服务能力更强的承运人能够脱颖而出，在一定程度上改变了以往靠低价竞争，不注重服务质量的情况。同时，无车承运人规模不断扩大，运输环节出现问题时，平台承担风险的能力更强，让货运行业的发展更有保障。

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局正式发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），自2020年1月1日起施行，有效期2年。《办法》第五条：鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产。鼓励组织新能源车辆、中置轴模块化汽车列车等标准化车辆运输。以进一步维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，促进平台经济规范健康发展。

目前，科技在推动货运行业发展过程中发挥着关键作用。企业纷纷加大技术领域的投资，以罗宾逊为例，目前除了投入传统的大数据、AI等新兴技术外，对于大火的区块链技术，也在积极研究，并在关键领域进行全球人才投资，壮大技术团队，不断创造能为客户提升效率、可视性和可靠性的解决方案。罗宾逊认为，预测分析和人工智能正在为货运行业带来革命性的发展，进一步促进货运降本增效，推动货运行业智能化转型升级。

持续进行技术创新的罗宾逊抓住中国货运市场发展的新机遇，使得中国成为了罗宾逊在亚洲最大的市场，业绩仅次于美国本土市场。随着中国经济的持续增长，空运和海运服务的需求也大幅增加，特别是半导体、电子商务物流和零售行业的增长幅度均超过了美国市场。罗宾逊在中国物流市场瞄准高投资、快速发展的垂直产业，包含半导体、资本设备物流、项目物流，特别是可再生能源等。未来罗宾逊在中国的拓展将集中于垂直细分行业、进口业务、中国国内以及跨境的卡车物流服务，也会着重发展跨境电商物流、半导体物流运输、铁路运输等新兴服务。

通过中国的进口博览会，罗宾逊发现，拥有一定的业务规模并且能轻松取得客户所需的舱位和运价，同时具备专业进口流程知识的物流服务提供商深受市场欢迎。对于中国正在大力推动的“一带一路”倡议，罗宾逊也密切关注。传统的中欧运输主要是通过空运和航运完成，未来，铁路、卡车运输将成为巨大的突破口。罗宾逊的跨亚欧大陆国际铁路服务，覆盖9个中国铁路起运站，横跨8个欧洲目的地城市。通过罗宾逊在中国本地布设的卡车物流网络，货物可由卡车运输到铁路，再通过铁路运输到欧洲的各个目的地。对比海运，速度提升可达两倍以上；相对空运，运输成本也大幅降低。

未来，罗宾逊将致力于实现有效的资源匹配，整合社会资源，继续寻找业务规模的全球增长方式，不仅局限于收购，同时还将继续扩大在新兴市场的覆盖范围和服务能力。罗宾逊全球物流亚洲区电子商务物流总监 邓景宏 (Phil Teng) 将参加2020全球物流技术大会，并将在智能运输技术--（GISE吉司）专场分享货运行业数字化供应链转型升级的实践经验。